سی‌سی موتور هیچ ربطی به سهمیه‌ی بنزین نداره

از امروز سهمیه‌ی سوخت خودروهای بالای ۱۳۰۰ سی‌سی وارداتی و کلاً خودروهای بالای ۲۰۰۰ سی‌سی قطع می‌شه. گذشته از این موضوع که این سیاست سهمیه‌بندی بنزین درسته یا نه، این دولت محترم ما کلاً از خیلی سالها پیش تا الان داره یه سوتی کم و بیش عظیم میده. اینکه خودروها و موتورسیکت‌ها رو با میزان حجم موتور این وسایل نقلیه محدود می‌کنه. چه از نظر سرعت (برای موتورسیکلت‌های بالای ۲۵۰ سی‌سی) و چه از نظر میزان مصرف سوخت. چه دلیلی وجود داره که یک خودروی بالای ۱۳۰۰ سی‌سی یا اصلاً ۲۰۰۰ سی‌سی نباید از بنزین سهمیه‌بندی شده استفاده کنه؟ آیا دلیل مصرف بالای بنزینه؟ آلودگی هواست؟ یا چیز دیگه‌ایه؟
اینجا لازمه که یه توضیحی در این مورد بدم. حجم موتور هرگز تنها عامل تعیین‌کننده‌ی سرعت، قدرت و مصرف سوخت ویا حتی آلودگی هوا نیست. قدرت موتور و به طبع اون افزایش مصرف سوخت اون به چند عامل بستگی داره که اینجا بصورت خیلی ساده توضیح میدم:
قدرت موتور یا همون توان موتور در واقع آهنگ انجام کار موتوره. توی دبیرستان خوندیم که:

کار = فشار × تغییر حجم
یا به زبان فیزیک: W=P.ΔV

که با چند محاسبه ی دیگه توان یا قدرت موتور بصورت زیر بدست میاد:

قدرت = پارامتری از تکنولوژی موتور (فشار قابل تحمل توسط موتور) × حجم کل جابجا شده‌ی موتور × دور موتور

بصورت خیلی ساده شده داریم:

• میزان سرعت خودرو با توجه به قدرت موتور، جعبه دنده و تکنولوژی خودرو (تلفات اصطکاکی کمتر) بدست میاد.
• میزان مصرف سوخت با توجه به تکنولوژی موتور (احتراق کامل‌تر) و قدرت موتور محاسبه می‌شه.
• میزان آلودگی هوا با توجه به تکنولوژی خودرو (احتراق کامل‌تر و کاتالیست‌های جذب ذرات آلودگی) حاصل می‌شه.

همونطور که می‌بینید، قدرت موتور با حجم موتور رابطه داره ولی رابطه‌ی خطی نداره. حجم جابجا شده‌ی موتور با حجم موتور یکی نیست و لزوماً وقتی حجم موتور زیاد می‌شه، حجم جابجا شده‌ی موتور بیشتر نمی‌شه.
پارامتر اصلی در افزایش قدرت موتور، میزان آلوده‌کنندگی هوا و افزایش مصرف سوخت، تکنولوژی موتور هست که آقایان گیر دادن به حجم موتور.
چند تا مثال می‌زنم:

• خودروی پراید: حجم ۱۳۰۰ سی‌سی، قدرت ۶۰ اسب بخار، مصرف سوخت در صد کیلومتر ۶ لیتر، استاندار آلایندگی euro 2.
• خودروی پیکان: حجم ۱۶۰۰ سی‌سی، قدرت ۵۰ اسب بخار، مصرف سوخت در صد کیلومتر ۱۲.۵ لیتر، استاندار آلایندگی euro 2
• خودروی پژو 405 GLX: حجم ۱۸۰۰ سی‌سی، قدرت ۹۵ اسب بخار، مصرف سوخت در صد کیلومتر ۷.۸ لیتر، استاندار آلایندگی euro 2.
• خودروی زانتیا: حجم ۲۰۰۰ سی‌سی، فدرت ۱۱۰ اسب بخار، مصرف سوخت در صد کیلومتر ۶.۵ لیتر، استاندار آلایندگی euro 2.
• خودروی گرندویتارا: حجم ۲۰۰۰ سی‌سی، قدرت ۱۴۰ اسب بخار، مصرف سوخت در صد کیلومتر ۷.۶ لیتر، استاندار آلایندگی euro 4.

همانطور که می‌بینید افزایش حجم موتور لزوماً منجر به افزایش توان و افزایش مصرف سوخت نمی‌شه. خودروی زانتیا مصرف سوخت بسیار کمتری داره نسبت به پیکان و پژو، در حالی که دوبرابر پیکان و بیشتر از پژو ۴۰۵ قدرت داره. خودروی گرندویتارا از پژو ۴۰۵ مصرف کمتری داره و در عین حال دارای ۱.۵ برابر پژو و بیشتر از دوبرابر پیکان و پژو قدرت داره. آلایندگی گرندویتارا از نظر تولید CO نصف، از نظر تولید اکسیدهای نیتروژن یک‌سوم و از نظر تولید ذرات معلق باز هم یک‌سوم بقیه‌ی خودروهای نام برده شده ست.
خوب حالا به نظر شما به چه دلیل خودروهای با حجم ۱۳۰۰ ویا ۲۰۰۰ سی سی به بالا دیگه سهمیه‌ی بنزین ندارن؟ فقط یک دلیل می‌تونه داشته باشه: از اونجایی که خودروهای ساخت داخل با تکنولوژی جدید مثل گرندویتارا دارای قیمت بالاتری هستن و قشر متوسط رو به مرفه جامعه از این خودروها استفاده می‌کنن، دوستان ما در دولت آقای احمدی نژاد خواستند یه زهر چشمی از مرفهین بی درد! بگیرن و بس. و همچنین خودروهای وارداتی با حجم ۱۳۰۰ سی‌سی به بالا هم با این طرح آقایان (به اضافه‌ی تعرفه‌های وارداتی)، دیگه قابل رقابت با محصولاتی مثل پراید! و پژو! نیستند.

نتیجه‌گیری: تقسیم بندی وسایل نقلیه بر اساس حجم موتور نمی تونه تقسیم بندی درستی باشه و در این مورد خاص، حذف سهمیه‌ی بنزین خودروهای با حجم بالا هرگز باعث کاهش میزان مصرف سوخت ویا کاهش آلودگی ناشی از خودروها نمیشه.

منابع:

1. http://www.saipacorp.com
2. http://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Xantia
3. http://www.ikco.com
4. http://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards

این مطلب را به بالاترین فرستادم، لطفاً به آن رای دهید:
https://balatarin.com/permlink/2008/6/21/1334397