پاسخ به یک "خبرنگار مسلمان"

بذارید ما هم یه‌جوایی به این بنده‌خدا بدیم تا یه وقتی سوءتفاهم نشه و دوستان ما فکر نکن که اگه کسی حرف نمی‌زنه، نمی‌فهمه. این آقای خبرنگار مسلمان چند تا سئوال پرسیده که کمانگیر و مصطفی به یه سری از این سئوالا جواب دادن و منم دوست دارم مطالب این دوستان رو تکمیل کنم.

ایشون پرسیدن که:

۲- به نظر شما چرا محمد خاتمی و رفسنجانی به سفرهای استانی منظم و جامع و در حقیقت به عمق محرومیت‌های ایران نمی‌رفتند؟
جواب کاملاً واضحه. دیدن عمق محرومیت‌ها لزوماً با سفرکردن و دیدن از نزدیک حاصل نمی‌شه. داشتن چند مشاور خبره و آشنا با محرومیت مردم ایران روش دریافتن عمق محرومیته. اصولاً مدیریت به این معنی نیست که مدیر به تک‌تک مشکلات شخصاً وارد بشه و در مورد چگونگی حل مشکل تصمیم‌گیری کنه و دستور بده. روشی که آقای احمدی‌نژاد در پیش گرفته روشیه که متاسفانه اکثر کسانی که در ایران به پست مدیریتی می‌رسن درپیش می‌گیرن. نتیجه‌ی چنین مدیریتی کار بیشتر، خستگی بیشتر و بازدهی کمتره.

۳- علت هجمه‌های ناجوانمردانه برخی دوست‌نماهای اصولگرا و ائتلاف ضددولت این اصولگرانماها با دوم خردادی‌ها - که روزی دشمن یکدیگر بودند- چیست؟
عمکرد نادرست و غیرعلمی آقای احمدی‌نژاد و مشاوران و نزدیکان ایشون (مثل وزیر کار).

۷- سوم تیر چه درس‌هایی به سیاسیون و اقتصادیون و احزاب داد؟
سوم تیم به من به عنوان یه آدم معمولی یه درس با ارزش داد و اونم این بود که روی کار اومد فردی مثل احمدی‌نژاد رسیدن به یک همگرایی فرا‌حزبی رو که شاید به بیشتر از بیست سال در حالت عادی خودش نیاز داشت در عرض کمتر از سه سال عاید ایران کرد. درست مثل سرمای شدید امسال مازندران. زد و سوزوند همه‌ی پرتقال‌ها و نارنگی‌ها رو و به مازندرانی‌ها یاد داد که مازندران جای مرکبات نیست. بهتره برین سراغ یه چیزی که با سرما نسوزه! اگه سوم تیری نبود و احمدی‌نژادی نداشتیم حالاحالاها عمق جامعه نمی‌فهمید که کار غیرکارشناسی چقدر مملکت رو عقب می‌ندازه.

۸- مهمترین مانع بر سر تحقق اهداف اقتصادی دولت را چه چیز می‌دانید؟
نداشتن یک برنامه‌ی مشخص اقتصادی و بهره نبردن از یک کار کارشناسی.

من شاید برخلاف خیلی از آدم‌های جامعه واقعاً خوشحالم که احمدی‌نژاد رئیس جمهوره. بخاطر اینکه سیاست، اقتصاد و جامعه رو با طعم خوش خنده و جوک توی این سه سال مزه مزه کردم و یاد گرفتم و بنظرم در دراز مدت خرابکاری‌های این چندساله باعث پیشرفت پر‌شتاب‌تری میشه.

این مطلب را به بالاترین فرستادم، لطفاً به آن رای دهید:
https://balatarin.com/permlink/2008/6/25/1337203

چند آمار جالب از نگاه گوگل

گوگل trends یه ابزار آماری بسیار جالب و البته منحصر به فرده و به شما این امکان رو میده که ببینید کاربران اینترنت در گوگل دنبال چه موضوعاتی میگردن، در خبرها چه موضوعاتی بیشتر وجود داره. این آمار با توجه به کاربران کشورهای مختلف دسته بندی میشه و حتی شما می تونید برای هر استان و یا هر شهری این آمار رو ببینید. کلاً به نظر من میزان داغ بودن یک موضوع رو نشون میده. چند نمونه از این آمار رو که به نظرم جالب اومد در ادامه ببینید:

در جهان
:
مقایسه ی چند cms معروف، محبوبیت جوملا رو مقایسه کنید!

بلاگر و وردپرس، و وردپرس کماکان با سرعت بیشتری بر سر زبان ها می افتد

بدون شرح!


و چند آمار جالب از کاربران اینترنت در ایران:






سی‌سی موتور هیچ ربطی به سهمیه‌ی بنزین نداره

از امروز سهمیه‌ی سوخت خودروهای بالای ۱۳۰۰ سی‌سی وارداتی و کلاً خودروهای بالای ۲۰۰۰ سی‌سی قطع می‌شه. گذشته از این موضوع که این سیاست سهمیه‌بندی بنزین درسته یا نه، این دولت محترم ما کلاً از خیلی سالها پیش تا الان داره یه سوتی کم و بیش عظیم میده. اینکه خودروها و موتورسیکت‌ها رو با میزان حجم موتور این وسایل نقلیه محدود می‌کنه. چه از نظر سرعت (برای موتورسیکلت‌های بالای ۲۵۰ سی‌سی) و چه از نظر میزان مصرف سوخت. چه دلیلی وجود داره که یک خودروی بالای ۱۳۰۰ سی‌سی یا اصلاً ۲۰۰۰ سی‌سی نباید از بنزین سهمیه‌بندی شده استفاده کنه؟ آیا دلیل مصرف بالای بنزینه؟ آلودگی هواست؟ یا چیز دیگه‌ایه؟
اینجا لازمه که یه توضیحی در این مورد بدم. حجم موتور هرگز تنها عامل تعیین‌کننده‌ی سرعت، قدرت و مصرف سوخت ویا حتی آلودگی هوا نیست. قدرت موتور و به طبع اون افزایش مصرف سوخت اون به چند عامل بستگی داره که اینجا بصورت خیلی ساده توضیح میدم:
قدرت موتور یا همون توان موتور در واقع آهنگ انجام کار موتوره. توی دبیرستان خوندیم که:
کار = فشار × تغییر حجم
یا به زبان فیزیک: W=P.ΔV
که با چند محاسبه ی دیگه توان یا قدرت موتور بصورت زیر بدست میاد:
قدرت = پارامتری از تکنولوژی موتور (فشار قابل تحمل توسط موتور) × حجم کل جابجا شده‌ی موتور × دور موتور
بصورت خیلی ساده شده داریم:
  • میزان سرعت خودرو با توجه به قدرت موتور، جعبه دنده و تکنولوژی خودرو (تلفات اصطکاکی کمتر) بدست میاد.
  • میزان مصرف سوخت با توجه به تکنولوژی موتور (احتراق کامل‌تر) و قدرت موتور محاسبه می‌شه.
  • میزان آلودگی هوا با توجه به تکنولوژی خودرو (احتراق کامل‌تر و کاتالیست‌های جذب ذرات آلودگی) حاصل می‌شه.
همونطور که می‌بینید، قدرت موتور با حجم موتور رابطه داره ولی رابطه‌ی خطی نداره. حجم جابجا شده‌ی موتور با حجم موتور یکی نیست و لزوماً وقتی حجم موتور زیاد می‌شه، حجم جابجا شده‌ی موتور بیشتر نمی‌شه.
پارامتر اصلی در افزایش قدرت موتور، میزان آلوده‌کنندگی هوا و افزایش مصرف سوخت، تکنولوژی موتور هست که آقایان گیر دادن به حجم موتور.
چند تا مثال می‌زنم:
  • خودروی پراید: حجم ۱۳۰۰ سی‌سی، قدرت ۶۰ اسب بخار، مصرف سوخت در صد کیلومتر ۶ لیتر، استاندار آلایندگی euro 2.
  • خودروی پیکان: حجم ۱۶۰۰ سی‌سی، قدرت ۵۰ اسب بخار، مصرف سوخت در صد کیلومتر ۱۲.۵ لیتر، استاندار آلایندگی euro 2
  • خودروی پژو 405 GLX: حجم ۱۸۰۰ سی‌سی، قدرت ۹۵ اسب بخار، مصرف سوخت در صد کیلومتر ۷.۸ لیتر، استاندار آلایندگی euro 2.
  • خودروی زانتیا: حجم ۲۰۰۰ سی‌سی، فدرت ۱۱۰ اسب بخار، مصرف سوخت در صد کیلومتر ۶.۵ لیتر، استاندار آلایندگی euro 2.
  • خودروی گرندویتارا: حجم ۲۰۰۰ سی‌سی، قدرت ۱۴۰ اسب بخار، مصرف سوخت در صد کیلومتر ۷.۶ لیتر، استاندار آلایندگی euro 4.
همانطور که می‌بینید افزایش حجم موتور لزوماً منجر به افزایش توان و افزایش مصرف سوخت نمی‌شه. خودروی زانتیا مصرف سوخت بسیار کمتری داره نسبت به پیکان و پژو، در حالی که دوبرابر پیکان و بیشتر از پژو ۴۰۵ قدرت داره. خودروی گرندویتارا از پژو ۴۰۵ مصرف کمتری داره و در عین حال دارای ۱.۵ برابر پژو و بیشتر از دوبرابر پیکان و پژو قدرت داره. آلایندگی گرندویتارا از نظر تولید CO نصف، از نظر تولید اکسیدهای نیتروژن یک‌سوم و از نظر تولید ذرات معلق باز هم یک‌سوم بقیه‌ی خودروهای نام برده شده ست.
خوب حالا به نظر شما به چه دلیل خودروهای با حجم ۱۳۰۰ ویا ۲۰۰۰ سی سی به بالا دیگه سهمیه‌ی بنزین ندارن؟ فقط یک دلیل می‌تونه داشته باشه: از اونجایی که خودروهای ساخت داخل با تکنولوژی جدید مثل گرندویتارا دارای قیمت بالاتری هستن و قشر متوسط رو به مرفه جامعه از این خودروها استفاده می‌کنن، دوستان ما در دولت آقای احمدی نژاد خواستند یه زهر چشمی از مرفهین بی درد! بگیرن و بس. و همچنین خودروهای وارداتی با حجم ۱۳۰۰ سی‌سی به بالا هم با این طرح آقایان (به اضافه‌ی تعرفه‌های وارداتی)، دیگه قابل رقابت با محصولاتی مثل پراید! و پژو! نیستند.

نتیجه‌گیری:
تقسیم بندی وسایل نقلیه بر اساس حجم موتور نمی تونه تقسیم بندی درستی باشه و در این مورد خاص، حذف سهمیه‌ی بنزین خودروهای با حجم بالا هرگز باعث کاهش میزان مصرف سوخت ویا کاهش آلودگی ناشی از خودروها نمیشه.

منابع:
  1. http://www.saipacorp.com
  2. http://en.wikipedia.org/wiki/Citro%C3%ABn_Xantia
  3. http://www.ikco.com
  4. http://en.wikipedia.org/wiki/European_emission_standards

این مطلب را به بالاترین فرستادم، لطفاً به آن رای دهید:
https://balatarin.com/permlink/2008/6/21/1334397

یه روز معمولیِ معمولی توی یه اتاق توی دانشگاه صنعتی اصفهان، یه چند تا دانشجوی خفن! مکانیک تصمیم می‌گیرن مخ دانشجوها، استادا و کلاً ملت همیشه در صحنه رو کار بگیرن و یه خورده بخندن :) توی گوگل سرچ می‌کنن: film+formula car+design و یه چند تا فیلم دانلود می‌کنن که نحوه‌ی کار یه خودروی مسابقه‌ای رو نشون میده. بعدش میرن توی نرم افزار Catia و یه ماشینی شبیه ماشین فرمول می‌کشن. یکی هم میاد این ماشین سه بعدی کشیده شده توی این نرم افزار رو می‌چرخونه و ازش فیلم درست می‌کنه. بعد یکی هم میره با یه نرم‌افزار خفن دیگه! یه انیمیشن می‌سازه از عملکرد مکانیزم‌های جلوبندی خودرو و حالا ... (دیری دیرینگ!) نوبت آدم اصل کاری می‌رسه. بله خودم رو می‌گم! نرم افزار premiere رو باز می‌کنم و این فیلم‌ها رو می‌چپونم توش و بدین ترتیب درعرض کمتر از چند ساعت اولین خودروی فرمول ایران و خاورمیانه طراحی می‌شه! خوب این تازه اول ماجراست. بعد فکر می‌کنیم ببینیم که کدوم رسانه توی ایران از همه احمق تره. می‌بینیم که چه گزینه‌ای بهتر از صدا و سیما! واسه همین یه زنگ می‌زنیم صدا و سیمای مرکز اصفهان و بهشون می‌گیم که آقاجون بدویین بیاین که اولین خودروی ایران و خاورمیانه رو طراحی کردیم. اونا هم عین [...] صاف با یه پاترول زرد رنگ میان دانشگاه صنعتی اصفهان و بدون هیچ هماهنگی با هیچ استاد و هیچ قسمتی مستقیم میان دفتر گروه خودرو دانشگاه صنعتی اصفهان و کلی ذوق زده‌ن که یه خبر توپ ردیف می‌کنن که تهرانی‌ها کفشون ببره! و بدین ترتیب گزراش تهیه شد:

video

یه بیست و چهار ساعت بیشتر طول نکشید که روی تمام خبرگزاری‌های زرد! (یعنی ایسنا و ایرنا و ...) قرار گرفت و طوری این خبر پخش شد که حتی بی‌بی‌سی فارسی هم مستقیم زنگ زد به دفتر گروه و مصاحبه کرد! (فاجعه رو داشته باشین) این گزارش تلویزیونی از تمام بخش‌های خبری صدا و سیما پخش شد و توی روز نامه‌های کیهان و اطلاعات و جام‌جم و ... به عنوان یک دستاورد علمی دیگه برای ایران زمین! چاپ شد.
خوب به شما خواننده‌ی این مطلب خسته نباشید می‌گم. با چگونگی تهیه‌ی یک نمونه از خبرهای دستاورد دانشمندان جوان ایرانی آشنا شدین. پس براحتی می‌تونین حدس بزنین که بقیه‌ی اختراعات و اکتشافاتی که از صدا و سیما پخش می‌شه چقدر واقعیه.
اینو یادم رفت بگم: فقط چند درصد کاهش آلودگی زیست محیطی یعنی یه دست آورد علمی بزرگ، حالا ببینین که ۹۰ درصد کاهش آلودگی یعنی چی... (یعنی اینکه هیچ کدوم از خبرنگارا و سردبیرای صدا و سیما به عقلشون نرسید که وقتی بگن ۹۰ درصد آلودگی کم می‌شه همه می‌فهمن که دروغه)

نتیجه‌گیری اخلاقی:
به همه‌ی شماهایی که هم اکنون دانشجوی دانشگاه‌های ایران هستید دوستانه پیشنهاد می‌کنم با یه چند تا از این نرم‌افزارا یاد بگیرین کار کنین. خیلی بدردتون می خوره. اصلاً اختراع کردن و اولین شدن توی ایران خیلی راحته. هم کلی مشهور می‌شین هم میره تو رزومه تون بعدن بدردتون میخوره. مثلاً همین فایرفاکس ۳ رو بگیرین اسمش رو عوض کنین بگین که اولین مرورگر ایران و خاورمیانه رو طراحی کردین. بخدا هیچ کی نمی‌فهمه. از من گفتن بود.

در همین ارتباط:

این نوشته را به بالاترین فرستادم، لطفاً به آن رای دهید:
https://balatarin.com/permlink/2008/6/19/1332952

نسخه نهایی فایرفاکس ۳ اومد و اونقدر سروصدا کرد که دیگه لازم نیست در مورد دانلودش و ویژگی‌های تکراری جدیدش صحبت بشه. اما موقع استفاده از فایرفاکس ۳ چند تا تفاوت واضح دیگه با نسخه‌ی قبلی پیدا کردم که گفتم بد نباشه تا مطرح بشه.
۱. خوب فایرفاکس خیلی کمتر از IE در حین نمایش صفحات وب مشکل پیدا می‌کنه اما بدون شک بدون مشکل نیست. اولین چیزی که از فایرفاکس ۳ توجه منو جلب کرد سازگاری بهتر فایرفاکس با padding هاست. یعنی میزان حاشیه‌ی داخلی المان‌های صفحه. برای من که بسیار پیش اومده که padding در المان چپ‌به‌راست درست کار می‌کرد و وقتی که راست‌به‌چپ می‌شد به مشکل بر می‌خورد. این درحالی بود که در IE و Opera این مشکل وجود نداشت. اما الان در فایرفاکس ۳ دیگه خبری از این مشکل نیست و به سلامتی مثل اینکه حل شد و این نشون می‌ده فایرفاکس ۳ برای راست به چپ نویس‌ها، خودش رو بهینه کرده.
۲. نکته‌ی بعدی مشکل‌نداشتن چشمک‌زن تایپ در حین حرکت بین نوشته‌های فارسی در ویرایشگر wysiwyg هست (قابل توجه بلاگری‌ها). تا نسخه‌ی قبلی وقتی چشمک زن تایپ رو بین نوشته‌های تایپ شده حرکت می‌دادیم نمی‌تونست تشخیص بده که این حرف درحالت اول کلمه‌ست، وسط کلمه‌ست یا آخر کلمه‌ست و به اندازه‌ی حرف بزرگتر حرکت می‌کرد. مثلاً "ت" رو در نظر بگیرید. وقتی "ت" شما در اول یا وسط کلمه قرار بگیره بصورت "تـ" نوشته می‌شه و عرض کمتری داره. برای همین بعضی وقت‌ها وقتی شما چشمک‌زن رو به سمت جلو حرکت می‌دادین، ممکن بود حتی به عقب برگرده! بخاطر حرف قبلی که بیشتر از عرض درستش به جلو حرکت کرده بود. تا الان این عرض کمتر توسط فایرفاکس به رسمیت شناخته نمی‌شد که بالاخره حل شد و فارسی نوشتن در این ویرایشگر یه ذره راحت‌تر شده.
۳. در راستای سازگاری بهتر wysiwyg با فارسی، دیگه وقتی وسط جمله‌تون یه کلمه‌ی انگلیسی داشته باشه و دکمه‌ی End رو بزنین، چشمک‌زن عین آدم میره آخر صفحه و دیگه آخر کلمه‌ی انگلیسی رو به عنوان آخر جمله به حساب نمیاره و باز هم یه حرکت فارسی‌دوستانه‌ی دیگه :)
۴. بازهم مربوط به فارسی‌نویسی: از این به بعد دیگه مجبور نیستید که در محل نمایش آدرس صفحه، کلمات فارسی رو بصورت کدهای نازیبا ببیینید و این به تنهایی تحولی در ویکی پدیا‌گردی فارسی بوجود میاره! شرط می‌بندم :)

چند خط از به‌هم‌ریخته‌ی روزگارم - ۷۲
یا انحرافی به نام انسان

انسان
شاید چیزی بیشتر از
یک انحراف نیست
یک انحراف از درون عالم
شیمی، چه می‌دانم، فیزیک.
هان! یک انحراف
در دوران سرد هزاران پیشین،
همانطور که زرافه.

می‌کُشد، فکر می‌کند، می‌سازد،
شاید یک مثبت-منفی اشتباه شده بود،
تخیل می‌کند،
عالَم فرضی می‌سازد
و حاکم فرضی و قوی آن.

انسان کم می‌آورد
درست مثل آن تکه گِلی که از آن کوه بلند افتاد
بی‌شکل بود اول
و با شکل شد یک قدم مانده به آخر
هان! پایینش گرد شده بود،
آری کامل شده بود.
اما قدم آخر
با خاک پای کوه
یکسان شد.‌
‌‌‌چند ماسه‌ی خاکستری
می‌بایستی به اضافه‌ی هزار می‌شدند
گویی آن موقع‌ها
ریاضیات هنوز دوم راهنمایی را نگذرانده بود،
اشتباه شد
و به توان هزار رسید!
در دوران سرد هزاران پیشین
همانطور که گردن زرافه.

گریه می‌کند.
آن فراکتال‌های دیگر
به گریه‌اش می‌خندند
و هرگز نمی‌دانستند
که جز فراکتالی
بیش نیستند،
حال آنکه اصل نیز
خود
بخشی از این انحراف بود.

چند خط از به‌هم‌ریخته‌ی روزگارم - ۷۱

زندگی
یک تن زنده می‌خواهد
که هست.
یک تن زنده دارم
پس می‌توانم زندگی کنم

زندگی دیگر کار می‌خواهد
که سر این تن زنده گرم باشد.
کار آرامش می‌خواهد
که بتوان به آن فکر کرد
و انجامش داد.

زندگی دیگر
چند تا آدم می‌خواهد
که حرف‌ها را قسمت کنی
و باز سر این تن زنده گرم باشد.
آرامشی نیست،
پس کاری نمی‌شود کرد.
آدم هم پیدا می‌شود،
حال که حرف‌ها را نمی‌شود قسمت کرد...
گویی که تنهایی.

من ماندم و این تن زنده
و توهّم زندگی.

میزان پراکندگی داوطلبین شرکت در روز دانلود فایرفاکس ۳

حتماً خبر دارید که موزیلا قصد رکورد شکنی داره و قراره در عرض ۲۴ ساعت نسخه‌ی سوم فایرفاکس رکورد دانلود رو بشکنه. در صفحه‌ی ویژه‌ای تعداد کسانی که در این روز قول دانلود داده‌اند نشون داده میشه: این صفحه. یک نقشه‌ی جهان وجود داره و با رنگ‌های مختلف میزان شرکت در این رکوردشکنی رو در کشورهای مختلف نشون میده. اما این موزیلا که این همه زحمت کشیده و کلی گرافیک بار اون صفحه کرده، آماری که روی نقشه نشون داده میشه پراکندگی داوطلبای شرکت در این رکورد شکنی رو به درستی نشون نمیده. مثلاً چین که بالای یک میلیارد و سیصد میلیون جمعیت داره، ذره‌ای بیشتر از دوبرابر ایران هشتاد میلیونی شرکت کننده داره. اما رنگ چین به این بزرگی، الان دو درجه بالاتر از ایرانه یا دو درجه داغ‌تره و تب و تاب دانلود فایرفاکس به ظاهر در چین بیشتره. در حالی که اینطور نیست و اگه این آمار رو با جمعیت مقایسه کنیم، در ایران تب دانلود فایرفاکس سه در روز دانلود، بیشتر از هشت برابر چینه. من سعی کردم این آمار رو اصلاح کنم و با همون شکل و رنگ مقایسه‌ی آمار کشورها رو نشون بدم که در ادامه می‌تونید تفاوت رو ببینید.



میزان داغ بودن دانلود فایرفاکس در روز دانلود ۲۰۰۸ طبق وب سایت فایرفاکس بر مبنای تعداد داوطلب




میزان داغ بودن دانلود فایرفاکس در روز دانلود ۲۰۰۸ بر مبنای پراکندگی داوطلبان
[در تاریخ ۲۵ خرداد ساعت ۰۵:۲۸ دقیقه بروز شد.]

همونطور که می‌بینید، این جریان رکورد شکنی توی ایران خیلی داغ‌تر از هند و چینه و همینطور یک پیوستگی جالبی در بین کشور های شرق و غرب اروپا وجود داره.
روش ترسیم این نمودار خیلی ساده‌ست. تعداد داوطلبین دانلود رو بر جمعیت اون کشور تقسیم کردم و یک شاخص تعریف کردم که بشه براحتی مقایسه کرد. این شاخص در واقع نسبت تعداد داوطلبین هر کشور به جمعیت اون کشور ضرب در عدد ۱۰۰۰۰۰. با اینکار اعدادی با پراکندگی بین صفر و ۲۵۰ بدست آوردم که تقریباً با همون مقیاس نقشه‌ی اصلی و با کمک AmMap بردمش روی نقشه‌ی پراکندگی جدید.
این نمودار رو بصورت روزانه بروز خواهم کرد.
این مطلب را در بالاترین فرستادم. لطفاً به آن رای دهید:
https://balatarin.com/permlink/2008/6/3/1320937